Trasporti

(Teleborsa) – Circle, società quotata su Euronext Growth Milan e attiva nell’analisi e nello sviluppo di prodotti per l’innovazione e la digitalizzazione dei settori portuale e della logistica intermodale, ha comunicato che Progetto Adele, società controllata al 100%, con decorrenza ed effetto dal 1° gennaio 2024, cambierà la propria ragione sociale in Next Freigh.Progetto Adele – si legge in una nota – cambia pelle per accompagnare in questo percorso evolutivo gli spedizionieri e i freight forwarders del futuro, sancendo la fine del data entry grazie al rilascio sul mercato della versione 10.2 della suite MasterSPED e al completamento dell’integrazione dei Servizi Federativi di CIRCLE Group per la gestione automatizzata della logistica, della dogana e del freight forwarding.”Siamo felicissimi di finire l’anno con questa importante novità, un segno concreto della nostra attenzione ai Clienti Freight Forwarders ed Operatori Doganali, un ulteriore step nella trasformazione digitale della logistica che perseguiamo con la roadmap Connect 4 Agile Growth”, ha commentato il CEO Luca Abatello. LEGGI TUTTO

(Teleborsa) – FNM, società quotata su Euronext Milan e attiva nella mobilità integrata in Lombardia, ha comunicato che la Giunta Regionale ha approvato il testo contrattuale relativo all’aggiornamento del contratto di servizio tra Ferrovienord e Regione Lombardia in vigore per il periodo 1° gennaio 2023 – 31 dicembre 2027.La revisione si è resa necessaria per adeguare alcune parti del Contratto di Servizio con riferimento a specifici aspetti afferenti principalmente a (i) studi di potenziamento e valorizzazione della rete e del patrimonio immobiliare, (ii) valorizzazione degli spazi di stazione sottoutilizzati/disponibili o in disuso, (iii) conservazione, tutela e valorizzazione del patrimonio storico della ferrovia e (iv) inserimento tra gli allegati al Contratto di Servizio dello “Schema di Comodato gratuito per uso di materiale rotabile ferroviario” in attuazione del regime contrattuale già stabilito tra il Ferrovienord e Trenord. Le modifiche soprariportate “non generano significative variazioni del corrispettivo contrattuale”, viene sottolineato.Fino al 31 dicembre 2023 l’onere della manutenzione di secondo livello è a carico di Ferrovienord e Trenord anticipa anno per anno il relativo pro-quota del costo delle manutenzioni riconoscendolo nella forma di canoni di noleggio, i quali vengono accantonati da Ferrovienord in un apposito fondo di manutenzione ciclica (pari a 62,1 milioni euro al 30 giugno 2023). A partire dal 1° gennaio 2024, la manutenzione ciclica dei rotabili viene finanziata direttamente da Regione Lombardia, erogando a Ferrovienord l’importo annualmente previsto sulla base della pianificazione pluriennale dei costi di manutenzione definita da Trenord, e che Ferrovienord provveda successivamente al pagamento dei costi a Trenord una volta ottenuti i necessari giustificativi delle spese sostenutePer il finanziamento degli interventi di manutenzione ciclica programmati sono stati stanziati gli importi pari rispettivamente a 15 milioni di euro annui nel 2024 e 2025, 47 milioni di euro annui dal 2026 al 2032 e 20 milioni di euro nel 2033. Questi ultimi tengono conto delle risorse già nella disponibilità di Ferrovienord a seguito della precedente modalità di gestione del fondo di manutenzione che viene progressivamente utilizzato “per flotta” fino ad esaurimento. L’importo è erogato in dodicesimi, contestualmente con le rate mensili del corrispettivo.La dinamica del movimento relativo alla manutenzione ciclica e degli utilizzi del fondo in essere relativamente al periodo 2024-2025 sono stati specificatamente valutati. Sulla base del meccanismo sopra descritto, la società si aspetta che la consistenza del fondo manutenzione ciclica si esaurisca progressivamente nel prossimo quinquennio, con utilizzi più marcati nel 2024 e 2025. Si prevede che il rapporto PFN/EBITDA al 2025 si attesterà in un intervallo di 3.0-3.5x. LEGGI TUTTO

(Teleborsa) – La Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti sta “monitorando attentamente le ispezioni mirate degli aerei Boeing 737 MAX per cercare un possibile bullone allentato nel sistema di controllo del timone”. L’agenza governativa ha detto che Boeing ha emesso un messaggio multi-operatore (MOM), esortando gli operatori dei nuovi aerei a corridoio singolo a ispezionare specifici tiranti che controllano il movimento del timone per possibili componenti allentati.La FAA sta chiedendo alle compagnie aeree di lavorare attraverso i loro sistemi di gestione della sicurezza approvati per identificare se in precedenza è stato rilevato qualche hardware allentato e di fornire all’agenzia dettagli sulla rapidità con cui possono essere completate queste ispezioni di due ore, si legge in una nota.Boeing ha raccomandato le ispezioni dopo che un operatore internazionale ha scoperto un bullone con un dado mancante durante l’esecuzione della manutenzione ordinaria su un meccanismo nel collegamento di controllo del timone. La compagnia ha scoperto un ulteriore aereo non consegnato con un dado non serrato correttamente. LEGGI TUTTO